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    深中通道伶仃洋大桥单个重量约100万吨的东、西锚碇锚体完成施工

    2021-12-03    作者:admin  阅读:149次

    广东省交通集团2日发布消息称,粤港澳大湾区中心工程深中通道伶仃洋大桥单个重量约100万吨的东、西锚碇锚体完结施工,大桥东、西主塔横梁完结浇筑,整体建造加快推动。
    深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里。其中,伶仃洋大桥为国际最大跨径海中钢箱梁悬索桥,主跨1666米。大桥共有东、西两个锚碇,是深中通道桥梁工程的关键操控性工程,锚碇锚体长61.14米、宽83米、高38.51米,单个面积相当于17个国际标准篮球场,建成后单个锚碇重量约100万吨。
    现在伶仃洋大桥东西锚碇均已竣工。“锚碇是悬索桥的关键性受力构件,用来锚固主缆,其作用就像两个秤砣。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇介绍,伶仃洋大桥锚碇首次在国内采用8字型海中地连墙根底,锚碇根底嵌入中风化花岗岩层深,工程可学习经历少。一起,因锚碇全部位于水中,且有众多的俯斜面和仰斜面,最大的后仰面角度到达了47.5度,极大地增加了施工难度。施工过程中,还需要战胜珠江口区域风大浪急、台风频发等复杂工况,以及海上原材料供给难度大、工序交叉施工组织、海工大体积混凝土浇筑控裂等应战。
    深中通道伶仃洋大桥锚碇锚体完结施工广东省交通集团供图深中通道伶仃洋大桥锚碇锚体完结施工广东省交通集团供图
    为造出巨型锚碇,施工团队首先采用围堰筑岛的工艺,将水上施工环境转换为陆域施工环境,在海上造出了3.15万平方米的椭圆形施工陆域,随即开展地下接连墙、锚碇根底及锚体浇筑等施工。
    据保利长大深中通道S05标技术员介绍,西锚碇锚体混凝土浇筑方量到达9.2万立方米,面临着海上高温、高湿、高盐环境下超大体积混凝土浇筑难题。建造团队继续优化高性能海工混凝土配合比,在常规温控措施的根底上,新增雾炮机物理降温、覆盖水凝膜养护等办法,操控混凝土温度,确保混凝土质量满足要求。
    现在,深中通道项目正在保证安全、质量的前提下,竭尽全力加快项目建造进展。11月29日,顺利完结海底沉管地道第18个管节沉放对接。12月1日17时,通过42小时接连混凝土浇筑作业,伶仃洋大桥西主塔上横梁浇筑完结。

      至此,伶仃洋大桥东、西主塔各上、中、下三道横梁施工完结,东、西主塔正式形成门式结构,稳定性明显提高。下一步,伶仃洋大桥将稳步推动索鞍吊装、猫道施工等上部结构施工。

      现在,深中通道各项建造齐头并进。海底沉管地道对接长度已达2764米,桥梁工程全部转入上部结构施工,中山大桥进入钢箱梁架起阶段,东、西人工岛建造有序开展。